VM-T "Atlas"

• VM-T "Atlas"

VM-T "Atlant" - raskas kuljetuskone kehitetty suunnittelun toimisto Vladimir Mikhailovich Myasishcheva perustuva strateginen pommikone 3M. Päätehtävänä oli välittää tämä jättiläinen avaruusalus "Buran" ja elementit raketti "Energia" tuotannosta paikoissa Baikonur. Mutta se ei ole vain silmän kehittäjät järjestelmän "Energiya-Buran" putosi Mjasištšev.

VM-T

Aluksi me levitetään ovat Antonov-suunnittelutoimisto. Useita vuosia, olin testannut kuljetuskone An-124 "Ruslan". Päätettiin käyttää sitä kuljettaa komponentteja tilaa järjestelmässä. Kuitenkin ilma tarvitaan parannuksia. Se koski hänen pystyvakaaja. Oli välttämätöntä murskata sen päissä stabilointiaine. Kuitenkin mukauttaminen plumage on melkein valmis lentokoneita, hyväksytty kaikissa toimielimissä ja läpäisseet kehityskomissio Antonovites voinut mennä. Luoda ja testata räätälöidyn version liikenteen lentokone, jossa dvuhkilivym höyhenpeite ja suurempien siipi kesti vuosia. Yritettiin käyttää kuljetuskoneiden AN-22 "Antaeus." Harkita kaksi vaihtoehtoa: sijoittaminen tavaroiden päälle rungon ja sen sisälle. Kuitenkin molemmat menetelmät ei ole hyväksytty. Ensimmäinen - olleet lupaavia monimutkaisuuden vuoksi varmistaa suuntavakavuutta ja hallittavuus ilma, kun läsnä on niin suuri ulkoisen kohteen. Toinen - koska voimaa ja ulkoasu ongelmia. Yleensä kone ei päässyt edes väliaikaisena toimenpiteenä.

Samalla ehdotettiin Vladimir Myasishcheva - käyttää välineenä 3M strateginen pommikone. Ajatus hyväksyttiin, ja uusien lentokoneiden nimettiin 3M-T (kuljetus). Mutta testausprosessi armeijan pyydettiin poistamaan nimityksen, joka osoittaa viimeisen pommikone lentokoneiden. Seurauksena, lisäämällä kirjoitus yksi pystysuora viiva kytketty kone VM-T. Muutamaa vuotta myöhemmin, kun kone alkoi näkyä eri ilma osoittaa, muutamia julkaisuja ovat avannut kolme salaperäinen kirjaimia, kuten "Vladimir Myasischev - liikenne". Myöhemmin, ilma sai oman nimensä "Atlas".

VM-T

Mutta palatkaamme alkuun. Plane 3M vaati parannuksia. Sekä AN-22, jota pidetään kaksi vaihtoehtoa merenkulun: laajentuneessa rungon kansi ja "takaisin". Ensimmäinen tapa johtanut kasvuun lentokoneen paino ja vähentää kapasiteettia. Mutta mikä tärkeintä - päivämäärä luomalla sellaiset tavaratilassa olleet hyväksyttäviä. Toinen vaihtoehto vaatii vähemmän muokata pommikone suunnittelu ja sallia vain vähäisiä muutoksia tehdä lastin kokoonpano. Näin ollen, tämä tila vaunun ja otettiin perustaksi. Ajatus ei ollut uusi. Se oli kuitenkin epätavallinen suhde mitat rahdin ja ilma. Halkaisija vetysäiliön ohjukset Energia - 7, 7 m ja pituus 42 m. Näin runko, jonka halkaisija on 3 metriä.

VM-T VM-T

Jotta tällainen tavara on "takaisin" tarvitaan pidentää rungon 4, 7 metriä. Tämä tapahtuu korvaamalla hännän osa. Muutokset eivät vaikuta päälaskutelineiden, joka aiheutti ei vain pidennä rungon, mutta myös nosti sen hännän osan, mikä lisää kallistuskulma tasossa. Tämä auttoi ehkäisemään yhteyttä sen maahan nousun ja laskun aikana suurella tulokulma.

VM-T

Lisäksi, hännän osa rungon, ja pystysuoran hännän muuttunut. Johtaa se kuorman varjostus vyöhykkeet lentokoneessa pystysuora hännän dvuhkilevoe asennettu, kiinnitetty vinosti päihin stabilointiaine. Kaltevuus kuorman osaltaan vähentää rungon.

VM-T

Muita muutoksia olivat avustavia laskuteline, on sijoitettu päihin siiven paneelit. Ne on valmistettu alle lisääntyneen kuormituksen.

VM-T VM-T VM-T VM-T VM-T

Kuitenkin tärkein laskuteline, kuten edellä on mainittu, eivät ole muuttuneet.

VM-T

Muutokset olivat ja voimanlähteen. Uusi neljän suihkuturbiinimoottorit VD-7MD oli himo 10750 kg kutakin.

VM-T VM-T

Paitsi tätä, se toteutettiin laaja joukko parannuksia. Irrotettava osa siiven terästä trehlonzheronnymi ommeltiin bombolyuk, purkaa kaikki aseet asennetut Lashing piste.

VM-T VM-T VM-T

ajaa aloitettiin maaliskuussa 1981 alkaen. Ensimmäisellä niistä miehistön Anatoli Petrovich Kucherenko jäi jarrutuskohta. Bändi ei riittänyt pysäyttämään. Siksi lopussa kiitotien vaunun nopeudella 60 km / h ilma tekee vaihteessa 180 astetta. Kaikkien yllätykseksi lasti pysyi paikoillaan, mutta kone ei vaurioitunut. 29 huhtikuu 1981 sama miehistö ensimmäisen kerran nosti auton ilmaan.

VM-T

On huomattava, että luominen liikenteen ilma VM-T-pohjainen 3M on ollut mahdollista, koska suuri aerodynaaminen hyötysuhde pommikone - 18. Kun muokata sen rahtilaiva ja lastin asennus, laatu on laskenut noin 10 indikaattoreita - 12,2. Risteily nopeus laski 0, 86-0, 5 Mach.

VM-T

on kehitetty useita kombinaatioita tasossa VM-T kuorman

1). 0GT - Glider kiertoradan alus "Buran", ilman kölin. Kiel vaikuttavat suuntavakaus ja ohjattavuutta lentokoneen. Näin ollen, se poistetaan. Myös "Buran" pukeutunut hännän fairing.

2). 1Gt - vetysäiliö keskeisen vaiheen raketti "Energia". Häntä pukeutunut nenä ja häntä fairing.

3). 2Gt - hapen säiliö, väline ja moottoritilojen, pääosan keskeinen vaihe raketti "Energia", yhdistetty yhdeksi yksiköksi. Lasti pukeutunut nokkakartio, jaetaan osiin, ja johtaja raketti käytetään häntää fairing. 4). 3gt - pää ja pyrstö muotosuojat 1Gt lastin, telakoituna yksi yksikkö, jossa on sisätila purkaa osiin nokkakartio lastin 2Gt. Lasti 3gt käytetty säiliö paluu samaan paikkaan tehtaalla muotosuojia uudelleen käyttöön, sekä ohjaamon moduuli lähetykset tarvittaessa.

VM-T

Siten, kone käyttää viisi variantit: neljä kuorman kanssa ja yksi tyhjä. Muuten, on esitetty MAKS VM-T: llä on kokoonpano 3gt. Se on tynnyri kiinnitetty siihen - on nenän ja hännän kartio vetysäiliö raketti "Energia", liitetään yhteen.

VM-T

Kunkin viiden konfiguraatiot tutkimuksia on suoritettu aerodynamiikkaa, vakautta ja valvonta. Kunkin variantin ladata sen edullisin sijainti rungon pituus ja korkeus määritettiin. Tämä varmistaa, pienimmän ilmanvastuksen, oikeat painopisteen ja monet muut tarvittavat ominaisuudet. Myös, tutkimuksia on tehty aerodynaaminen häiriöitä ilma-alusten välillä ja rahdin, joka paljasti kuvan jakeluun paikallisen ilman kuorman pinnalle rungon ja lastin. Itse asiassa jokainen versio ilma oli sen valvonnan piirteitä. Iso kuorma saattaa "takaisin" Atlanta, voimakkaasti vaikuttanut hänen aerodynamiikkaa. Siksi kaikki lennot tapahtui suuri jännite. Ja kritiikki koneet olivat aina paljon. Monet ajattelivat, että tämä kone yksinkertaisesti ei nouse ilmaan. Muut nauroi: "lentokone-ilmalaiva". Joka kantaa ketä? )))

VM-T

asetetaan kuormitus "takaisin" VM-T käyttämällä erityistä nosturi PKU-50 (nosto gantry laitteet). Tämä nosturi koottiin paikan päällä ja pe Zhukovskissa lentokentällä Bezymyanka Samarassa. Nosturin pua 100 (nosto-säätöyksikön) asetettiin lentokentällä lähellä Jubilee Baikonur. Hän purettu toimijat "Atlantis." Kuvassa PKU-50 Samara.

VM-T

on jossa FCCH 50 sijaitsee Zhukovskissa. Omaa rataansa kauan sitten purettu. Oli vain yksi metalli torni.

VM-T

Yhteensä luomiseen VM-T on jaettu kolmeen tasoon. Yhdenkäden TsAGI staattiseen testeissä. Kaksi muuta muuttunut kuljetuksissa. Niiden rungon numerot RA-01402 ja RF-01502. Suurin ero toisistaan ​​- läsnä tangon lennon tankkauksen koneen RA-01402. Nyt hän on lentokentän Diaghilev Rjazanissa. Vain kaksi konetta tehty 152 lentoa Baikonur ja takaisin kantaen elementit avaruusjärjestelmistä.

VM-T

On kuitenkin syytä muistaa, että VM-T suunniteltiin väliaikaisena ratkaisuna. Enimmäispaino että hän voisi ottaa itsensä "takaisin" ei ylittänyt 50 tonnia. Mikä tekee paljon rajoituksia avaruusohjelman. Kun "Buran" oli poistettava laitteen osaa, mikä vähentää sen painoa jopa 45 tonnia. Ja avaruuslentojen suunnitelmissa suunnitella tulevaisuudessa harjoittaa Baikonurin painoisia kuormia jopa 200 tonnia. Tarvitaan lentokoneiden kanssa suuremman kapasiteetin. Se on mukana tällaisessa hankkeessa, Design Bureau Antonov. Uusi kuljetuskone An-225 "Mriya" piti ottaa hartioillaan 225 tonnia rahtia. Mutta niin kävi, että ajankohtana ensimmäinen ja ainoa lento "Buran" tilaa "Mriya" ei ollut valmis. Avaruusalus teki sen lennon 15 marraskuu 1988. "Dream" lensi vain kuukautta myöhemmin - 21. joulukuuta samana vuonna.

VM-T

Kuitenkin avaruusohjelma "Energia-Buran" odottaa huono hetki. Vuonna 1990 kaikki työ keskeytettiin, ja vuonna 1993 ohjelma päättyi lopullisesti. Näin on siitä huolimatta onnistunut käynnistäminen avaruussukkula ja sen loistava istuvuus. "Buran" ei enää lensi avaruuteen. On käynyt ilmi, että VM-T, joka luotiin väliaikainen ratkaisu, on täyttänyt kaikki työt liikenteen raketti komponenttien ja aluksen samaan paikkaan. "Dream", on läpäissyt testin ajoi "Buran" ympäri maailmaa, mikä osoittaa sen voimavaroja Lentonäytökset Euroopassa ja Amerikassa. Salassapidon pysyvän noin avaruusohjelma, salannut yleisölle todellisen luonteen kuljetuksen. Jo nyt monet ihmiset uskovat, että se on "Dream" ajoi "Buran". Ja mitä tulee VM-T, monet eivät ole edes kuullut. Muuten, palaa "Antaeus", myöhemmin se on edelleen mukautettu ilmakuljetukset ulkopuolella rungon. Kuitenkin tavaroita ei ole niin suuri kuin se, joka on perustettu VM-T. Tässä kohtauksessa kaappaa hetkellä An-225 kuljetuskone siipi paneeli "Dream" tehtaalta Tashkentissa kokoonpano Kievka ovat Antonov-suunnittelutoimisto. Erityisesti tätä tarkoitusta varten AN-22 oli asennettu kolmas kölin parantaa suuntavakaus ja ohjattavuutta lentokoneen.

VM-T

Olisi toivottavaa kertoa erikseen noin matkustamoon lentokoneen. Olen varma, että muutama onnistunut vierailla hänen. Ja se ansaitsee erityistä huomiota.

VM-T

sisäänkäynti suoritetaan luukun kautta pohjassa rungon etupuolella laskuteline.

VM-T

En voi sanoa, että ohjaamossa ahdas. Kuitenkin ne, jotka harjoittavat sen ulkoasu, ilmeisesti oli suuri fani sukellusveneitä. Tietenkin olen leikkiä. Mutta saada yhdestä paikasta toiseen, sinun täytyy huolellisesti katso mihin astut ja säilyttää. Ja olla hyvässä fyysisessä kunnossa. Ymmärrän, että lentokone on alun perin luotu sotilaallinen. Ja nämä kaverit eivät halua mukavuutta. Ei lennä bisnesluokan. Kuitenkin minusta tuntui, että olin kolmiulotteinen sokkelo.

VM-T VM-T

Kojetaulun pilottien. Ensimmäinen asia, joka iski minulle on puute Rudow, keskushermostoon paneelissa.

VM-T

Mutta he olivat lähellä. Alla vasemmalla miehistön komentaja ...

VM-T

... ja alle oikea käsi toisen pilottisignaalin. Myös kuvassa nähdään, että tuoli on varustettu bronespinkami. Sama pätee kaikkiin miehistön jäsentä. Se oli vielä pommikone.

VM-T

On keskiosan sijaitsee sisällyttäminen autopilottinäppäimet.

VM-T

ies ei ole jalkojen väliin, ja tulee alas lattialle pitkin puolella rungon. Puolella on asteikko, josta se voidaan ohjata kääntökulman välinen shturvalnom sarakkeessa.

VM-T

Tässä on näkymä komentaja miehistön istuimia.

VM-T

Ja tämä on ylempi kojetaulun ohjaamossa. Se sijaitsee noin Hätäpoistumisteiden luukku. Käytössä se on paloposteja hätävapautus Alaohjauksen kantoraketti moottorit päällä ja ilmassa sekä merenkulun paneeli parametriasetuksella (0GT, 1Gt, 2Gt, 3gt ja tyhjä). Kuormasta riippuen toiminnasta määritetään ASUU automaattinen laite antaa tarvittavaa vakautta ja ohjattavuutta lentokoneen.

VM-T

Tämä paneeli sijaitsee takapaneelissa ohjaamossa. Suoraan sen alapuolella - ulos ohjaamosta.

VM-T VM-T

Vuonna nizhu Tässä labyrintti on paikka navigaattori.

VM-T VM-T VM-T

Mutta yksi miehistön jäsenistä istuu oikealla ja vasemmalla rakkuloita, en koskaan saanut selville. Mutta yhdestä asiasta on merkintä "VAROITUS! Kun työskennellään sextant valokytkin on otettu vapaa-asennossa. " En usko, että tämä paikka on radisti tai Lentomekaanikon. Ilmeisesti tämä miehistön jäsen oli mukana navigointi. Yleensä joku tietää vastauksen - kirjoittaa.

VM-T

Ja ennen kaikkea alle ylemmän läpipainopakkaus on ohjaamo lastia.

VM-T VM-T

Siten, miehistö koostuu 6 henkilöä. Epäselvää jää toinen kysymys. Kussakin istuimessa on häätö kahva. Mutta koska se tapahtuu, en ymmärtänyt.

VM-T

​​VM-T - ainutlaatuinen tasossa. Perustuu ensimmäiseen Neuvostoliiton strateginen pommikone, hän loistavasti suorittanut tehtävän, jota ei käsitellä muita koneita. Ja tämä ilma museossa. Tämä - tarinamme!